• El líder sindical José Emilio Cabrera desmiente a los concesionarios y asegura que el uso de unidades de diésel ineficientes y la falta de acuerdos provocaron el paro laboral en Mérida.
El conflicto laboral entre los operadores de la empresa de transporte Circuito Metropolitano y los concesionarios sube de tono. José Emilio Cabrera, líder sindical de los trabajadores, respondió de forma contundente a las declaraciones de los empresarios, quienes justifican el incumplimiento de las prestaciones laborales argumentando que la Agencia de Transporte de Yucatán (ATY) no les ha incrementado el pago por kilometraje.
Cabrera puntualizó que la crisis financiera que acusa la empresa encabezada por David Quintal Medina, no es responsabilidad de los trabajadores, sino el resultado de malas decisiones administrativas. Entre los errores señalados destaca la compra de autobuses a diésel de bajo rendimiento de combustible, cuyo costo operativo duplica al de las unidades híbridas.
“Las malas decisiones empresariales no son transferibles a los trabajadores. Sus salarios y prestaciones son sagrados y se respetan”, enfatizó el líder sindical.
Las claves del paro: ¿Qué exigen los choferes?
Frente a las versiones de los concesionarios que aseguran estar en quiebra, el ingeniero Cabrera aclaró los puntos centrales que mantienen la tensión en el servicio de transporte de la capital yucateca:
- Demandas legítimas: Los choferes iniciaron el paro exigiendo el pago de utilidades, el pago de horas extras, el fin de los descuentos arbitrarios a sus sueldos y la negociación de un aumento salarial.
- Origen del movimiento: El líder sindical aclaró que el sindicato no provocó la protesta. El movimiento nació genuinamente de los operadores de Circuito Metropolitano, y la organización sindical se sumó posteriormente para brindar asesoría jurídica y laboral bajo el marco de la Ley Federal del Trabajo.
- Diálogo roto: Aunque existieron mesas de negociación previas entre la empresa y los operadores, los concesionarios nunca mostraron voluntad para llegar a un acuerdo.
El error de los autobuses a diésel
Uno de los argumentos más sólidos del sindicato radica en la eficiencia energética de la flota. Cabrera reveló que el rendimiento económico varía drásticamente según la decisión de compra de cada concesionario:
° Costo kilómetro en vehículo diésel: $13.50
° Costo kilómetro en vehículo híbrido: $7.29
A pesar de que el rendimiento de los camiones híbridos es casi el doble de eficiente, la administración optó por camiones a diésel que consumen más insumos. “Cada concesionario compró lo que consideró adecuado a sus necesidades, por lo que no pueden culpar a la tarifa por kilometraje de sus propios errores de cálculo”, concluyó Cabrera, reiterando el llamado a los empresarios para que escuchen y atiendan las demandas de sus empleados.
